富联注册
 
 

基于变频器的设定参数

浏览:次    发布日期:2024-05-09

  变频器的设定参数较多,每个参数均有一定的选择范围,使用中常常遇到因个别参数设置不当,导致变频器不能正常工作的现象,因此,必须对相关的参数进行正确的设定。

  即速度控制、转距控制、PID控制或其他方式。采取控制方式后,一般要根据控制精度进行静态或动态辨识。

  即电动机运行的最小转速。电动机在低转速下运行时,其自冷风扇几乎不起作用,故散热性能很差。如果长时间运行在低转速下,会导致电动机过热烧毁。而且电动机低转速运行时,其电缆中的电流也会增大,从而导致电缆发热。

  一般的变频器最大频率到60Hz,有的甚至达到400Hz,高频率将使电动机高速运转。对普通电动机来说,其轴承不能长时间的超额定转速运行,电动机的转子也不能承受这样的离心力。

  载波频率设置的越高,其高次谐波分量越大,这和电缆长度、电动机发热,电缆发热、变频器发热等因素是密切相关的。

  变频器在参数中设定电动机的功率、电流、电压、转速、最大频率,这些参数可以从电动机的铭牌中直接得到。

  在某个频率点上,有可能会发生共振现象,特别是在整个装置比较高时。在控制压缩机时,要避免压缩机的喘振点。

  加速时间是指输出频率从0上升到最大频率所需的时间;减速时间则是指从最大频率下降到0所需的时间。通常用频率设定信号上升、下降来确定加减速时间。在电动机加速时,须限制频率设定的上升率以防止过电流,而减速时则限制下降率以防止过电压。

  加速时间设定要求:将加速电流限制在变频器过电流容量以下,不使过流失速而引起变频器跳闸;减速时间设定要求:防止平滑电路电压过大,不使再生过压失速而使变频器跳闸。

  加减速时间可根据负载计算出来,但在调试中常采取按负载和经验先设定较长的加减速时间,通过启、停电动机观察有无过电流、过电压报警;然后将加减速设定时间逐渐缩短,以运转中不发生报警为原则,重复操作几次,便可确定出最佳的加减速时间。

  又叫做转矩补偿,是为补偿因电动机定子绕组电阻所引起的低速时转矩降低,而把低频率范围f/V增大的方法。当设定为自动时,可使加速时的电压自动提升以补偿启动转矩,从而使电动机加速顺利进行。如果采用手动补偿,根据负载特性,尤其是负载的启动特性,通过试验可选出较佳曲线。对于变转矩负载,如果选择不当,会出现低速时因输出电压过高而浪费电能的现象,甚至还会出现电动机带负载启动时电流大,而转速却上不去的现象。

  本功能为保护电动机过热而设置,它是变频器内CPU根据运转电流值和频率计算出电动机的温升,从而进行过热保护。本功能只适用于“一拖一”场合,而在“一拖多”时,则应在各台电动机上加装热继电器。

  电子热保护设定值(%)=[电动机额定电流(A)/变频器额定输出电流(A)]×100%。

  即变频器输出频率的上、下限幅值。频率限制是为防止误操作或外接频率设定信号源出故障,而引起输出频率过高或过低,以防设备损坏的一种保护功能,在应用中按实际情况设定即可。此功能还可作为限速使用,如有的皮带输送机,由于输送物料不太多,为减少机械和皮带磨损,可采用变频器驱动,并将变频器上限频率设定为某一频率值,这样就可使皮带输送机运行在一个较低的固定工作速度上。

  有的又叫做偏差频率或频率偏差设定。其用途是当频率由外部模拟信号(电压或电流)进行设定时,可用此功能调整频率设定信号最低时输出频率的高低。有的变频器当频率设定信号为0%时,偏差值可作用在0~fmax范围内;有的变频器还可对偏置极性进行设定。如在调试中,当频率设定信号为0%时,变频器输出频率不为0Hz而为xHz,则此时将偏置频率设定为负的xHz,即可使变频器输出频率为0Hz。

  此功能仅在用外部模拟信号设定频率时才有效。它是用来弥补外部设定信号电压与变频器内电压(+10V)的不一致问题;同时方便模拟设定信号电压的选择,设定时,当模拟输入信号为最大时(如10V、5V或20mA),求出可输出f/V图形的频率百分数,并以此为参数进行设定即可;如外部设定信号为0~5V时,若变频器输出频率为0~50Hz,则将增益信号设定为200%即可。

  可分为驱动转矩限制和制动转矩限制两种。根据变频器输出电压和电流值,经CPU进行转矩计算,它对加减速和恒速运行时的冲击负载恢复特性有显著改善。转矩限制功能可实现自动加速和减速控制。假设加减速时间小于负载惯量时间时,也能保证电动机按照转矩设定值自动加速和减速。

  驱动转矩功能提供了强大的启动转矩,在稳态运转时,转矩功能将控制电动机转差,而将电动机转矩限制在最大设定值内。当负载转矩突然增大时,甚至在加速时间设定过短时,也不会引起变频器跳闸。在加速时间设定过短时,电动机转矩也不会超过最大设定值。驱动转矩大对启动有利,以设置为80~100%较妥。

  制动转矩设定数值越小制动力越大,适合急加减速的场合,制动转矩设定数值设置过大会出现过电压报警现象。如制动转矩设定为0%,可使加到主电容器的再生总量接近于0,从而使电动机在减速时,不使用制动电阻也能减速至停转,而变频器不会跳闸。但在有的负载上,如制动转矩设定为0%,减速时会出现短暂空转现象,造成变频器反复启动,电流大幅度波动,严重时会使变频器跳闸,应引起注意。

  AC/AC 变频器是指直接将较高固定频率的电压变换为频率较低而输出电压幅值可变的变换器。为了使输出电压的谐波减到最小,要求在交流传动中应用的变频器输出电压的波形尽可能接近于正弦 , 那么就要对反并联变换器的触发延迟角连续进行交变的相位调制。 近年来,微处理器的迅猛发展使数字化的交 - 交变频器在电力拖动中的应用日益广泛, 本文以TI公司的DSP芯片TMS320F240为核心来研究三相交-交变频器的各种控制方案 , 并且比较了各自的优缺点。 本系统的硬件基础包括主回路、 晶闸管驱动电路、I/O扩展电路 、数据采集电路。由数据采集电路产生换组的零电流信号和三相同步信号。捕获中断口 CAPINT1 每隔 60o(10

  控制方案的研究 /

  变频器是利用电力半导体器件的通断作用将工频电源变换为另一频率的电能控制装置,能实现对交流异步电机的软起动、变频调速、提高运转精度、改变功率因数、过流/过压/过载保护等功能。2PWM和PAM的不同点 PWM是英文Pulse Width ModulaTIon(脉冲宽度调制)缩写,按一定规律改变脉冲列的脉冲宽度,以调节输出量和波形的一种调制方式。PAM是英文Pulse Amplitude ModulaTIon (脉冲幅值调制) 缩写,是按一定规律改变脉冲列的脉冲幅度,以调节输出量值和波形的一种调制方式。 电压型与电流型有什么不同? 变频器的主电路大体上可分为两类:电压型是将电压源的直流变换为交流的变频器,直流回

  变频器是一种应用现代电力电子技术、计算机控制技术和通信技术,将电动机工作电源固定的频率变换为连续可调的频率,从而控制交流电动机运转的电力传动控制装置。 变频器具有优良、快速、连续地调速和启制动性能和节能效果显著、应用范围广泛及其它许多优点,是当今节能减排、改善工艺流程、提高产品性能、推动技术进步的一种重要手段,在冶金、市政、机械、矿山、纺织等等各行各业得到了广泛的应用。 了解变频器的分类,是学会应用变频器的一个重要的基本过程。 变频器的种类很多,通常分成如下几种形式进行分类: 一、按照频率变换方式分类 变频器按照工作时频率的变换方式主要分为两类,即交一交变频器和交一直一交变频器。 1、交一交变频器 交一-交变频器又称直接

  进行分类? /

  1 引言 脉宽调制技术通过一定的规律控制开关元件的通断,来获得一组等幅而不等宽的矩形脉冲波形,用以近似正弦电压波形。脉宽调制技术在逆变器中的应用对现代电力电子技术、现代调速系统的发展起到极大的促进作用。 近几年来,由于场控自关断器件的不断涌现,相应的高频SPWM(正弦脉宽调制)技术在电机调速中得到了广泛应用。SA8281是MITEL公司推出的一种用于三相SPWM波发生和控制的集成电路,它与微处理器接口方便,内置波形ROM及相应的控制逻辑,设置完成后可以独立产生三相PWM波形,只有当输出频率或幅值等需要改变时才需微处理器的干预,微处理器只用很少的时间控制它,因而有能力进行整个系统的检测、保护和控制等。基于SA

  中的应用 /

  1 变频器的应用                                               变频器是利用电力电子半导体器件的通断作用将工频电源变换为另一频率的电能的控制装置。利用变频器拖动电动机,起动电流小,可以实现软起动和大范围的无级调速,方便地对电机转速进行控制,使得电动机的运行符合实际工况需求,节能效果显著,因而 变频器 在工业生产中得到了越来越广泛的应用。 变频器属于电力电子装置,构成它的电子元器件、计算机芯片、数字电路等均易受外界的电磁干扰(EMI),因此,变频器投入电网后,相应的抗干扰设计技术(即电磁兼容性EMC)也已经变得越来越重要。

  变频器是工业自动化产品家族中不可或缺的一员,是后续高端技术应用和产品开发的基础,它的作用和功能,如今已非常完善和成熟,变频器是应用变频技术与微电子技术,它能够根据电机的实际需要来提供其所需要的电源电压。 变频器可以按照不同的分类方式进行分类,常见的分类方式如下: 按照控制方式分类:开环控制变频器、闭环控制变频器、向量控制变频器等。 按照输出电压分类:低压变频器、中压变频器、高压变频器等。 按照功率分类:小功率变频器、中功率变频器、大功率变频器等。 按照应用领域分类:通用变频器、专用变频器、电梯变频器、风力发电变频器等。 按照结构分类:独立式变频器、嵌入式变频器、模块化变频器等。 按照控制对象分类:单电机变频器、多电机变频器

  国产变频器技术相对落后 国产变频器技术相对落后。20世纪80年代初,大连电机厂引进日本东芝的变频技术。接着日本三垦公司、日本富士电机公司把变频器推进中国,使我国的电机调速打破了直流调速的垄断局面,开始了交流电机变频调速时代。1996年,国家原机械部等四部委推荐国产29个厂家33个规格的变频器,但由于大部分本土企业受技术、资金和体制等方面制约,发展较慢,难以形成和国外品牌抗争的局面。    外资品牌变频器占主流 随着变频器产品在发达国家的广泛应用,上世纪80年代后期变频器参数设置详解,以日本品牌为代表的外资品牌开始涌进中国大陆,成为中国变频器行业的开端。经过20余年的推广和使用,变频器这一产品已经得到广大企业用户的认可,外资品牌从三

  利用变频技术对交流电机进行调速,不仅在性能指标上远远优于传统的DC调速,而且在许多方面也优于DC电机调速。因此,VFD在各个领域得到了广泛的应用。但是,在VFD中,和自然界的一切事物一样,都有衰老和寿命的问题。在长期的运行过程中,VFD中的组件不可避免的会因为各种原因出现故障。 快速修复VFD,不是一件容易的事情,涉及的知识面广,专业性强。维修人员要想快速提高维修水平,不仅要有一定的理论基础,还要有大量的实践经验。结合几个具体的维护案例,笔者介绍了VFD的几种实用方法。 1.逐步还原法 所谓逐步缩小法,就是通过对故障现象的分析和对实测参数的判断,逐步缩小故障的范围,最终落实到故障发生的具体电路或元件上。本质上是一个肯定,否

  、组态软件应用一本通

  有奖直播:Keysight World Tech Day 2024 汽车分论坛|汽车自动驾驶与新能源

  在UDS诊断过程中,会涉及到安全访问的问题,也就是常说的Seed&Key。TSMaster中提供了两种 Seed&Key 的处理方法:第一种是直接加载DLL文件 ...

  在科学技术日益高超的今天,灯具作为汽车装饰中的一环,已渐渐成为许多人关注的零部件之一。而且汽车车灯面临着空气中氧,水,酸性物质等腐 ...

  在汽车研发过程中,为了保证汽车的技术特性、可靠性、耐久性和环境适应性,需要做大量的试验。比如:车软硬件开发与测试、汽车EMC测试、新 ...

  车载以太网通常采用OSI(开放系统互连)模型的分层结构,该模型将网络通信划分为七个不同的层次,每个层次负责不同的功能。以下是车载以太 ...

  汽车产业为各研发制造领域中涉及行业众多、门类齐全、产业链漫长、产品工作环境恶劣的综合技术行业,包括诸如冶金、化工、橡胶、材料,光学 ...

基于变频器的设定参数(图1)

  站点相关:嵌入式处理器嵌入式操作系统开发相关FPGA/DSP总线与接口数据处理消费电子工业电子汽车电子其他技术存储技术综合资讯论坛电子百科